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路途工程技術網上教導材料4
來源:admin 瀏覽次數:更新時間:2018-06-19

  第4章  

路途橫斷面規劃  【教育基本要求】  

經過本章內容的學習瞭解路途橫斷面的基本方式及特色和適用規模aaaa,瞭解視距曲線及橫徑距的斷定及土石方覈算辦法aaaa,把握路途橫斷面的組成、車行道、人行道、路側帶的寬度及安頓、車行路途拱曲線的幾種方式及覈算aaaaa。  

【學習要點】  

1.路途橫斷面的組成、車行道、人行道、路側帶的寬度及安頓  

2.車行路途拱曲線的幾種方式及批改三次拋物線形路拱的核算aaaaa。

3.視距曲線及橫徑距的斷定

4.路途橫斷面圖的製作

5.土石方覈算常用的辦法  

【內容提要和學習教導】 

4.1   路途橫斷面組成  路途是具有必定寬度的帶狀構築物aaaa。在垂直路途中心線的方向上所作的豎向剖面稱爲路途橫斷面aaa。 

城市路途橫斷面由車行道、路側帶、分隔帶、路緣帶等部分組成aaaa。近期橫斷面寬度aaaa,一般稱爲路幅寬度aaaa;遠期規劃路途用地總寬度則稱爲紅線寬度aaa。紅線是指城市中的路途用地和其他用地的分界線aaa。路途兩邊建築房子的臺階、門廳、風雨棚、陽臺等均屬紅線之外規模aaaaa。 

公路路基橫斷面與城市路途有所不同aaa,二、三、四級公路路基橫斷面由車道、路肩、邊溝、邊坡、錯車道、護坡道等組成aaa。高速公路和一級公路的橫斷面設置有中心帶aaaa,依據需求有時還設置有緊迫停車帶、加(減速)車道、爬坡車道和其他安全設備aaa。兩頭路肩邊際之間的間隔稱爲路基寬度aaaaa。  橫斷面規劃與規劃的主要任務是在滿意交通、環境、公用設備管線敷設以及排水要求的條件下aaaa,經濟合理地斷定各組成部分的寬度及相互之間的方位與高差aaaa。  

1.  機動車車行道      在城市路途上供各種車輛行進的路面部分aaa,統稱爲車行道aaaa。供轎車、無軌電車、摩托車等機動車行進的部分稱爲機動車道aaa;供自行車、三輪車、板車等非機動車行進的部分稱爲非機動車道aaaaa。  車行道寬度的斷定是機動車車行道規劃的要害aaa,寬度在理論上是需求的車道數和一條車道標準寬度的乘積aaaaa,而所需求的車道數則等於路途的規劃交通量和一條車道的規劃通行才幹之比aaaaa。因而aaaaa,路途的規劃交通量、一條車道的規劃通行才幹aaaa,一條車道的寬度爲機動車道規劃的條件aaaaa,它們的斷定辦法分述如下:   

(1)路途交通量的預算     城市路途車行道寬度斷定一般選用的是規劃小時交通量aaaaa。 1)規劃小時交通量的斷定辦法  規劃小時交通量能夠依據以下幾種辦法斷定:  a)取“頂峯小時交通量”作爲規劃小時交通量     2  b)取“交通量頻率曲線第30位小時交通量”作爲規劃小時交通量   以全年8760個小時爲橫座標aaaaa,以一年中各小時交通量Qh和年均勻日交通量QA的比值(以%計)的鉅細次序及其在全年中對應呈現的小時數aaa,由大到小排列各點到座標圖上aaaa,銜接各點aaaaa,即得交通量頻率曲線aaaa。  c)參照其他相似城市規模的路途交通材料作爲規劃小時交通量  d)依據或參照城市規劃材料斷定規劃小時交通量  目前aaaaa,一般都以爲選用“第30位小時交通量”作爲規劃小時交通量較爲合理aaa。 2)規劃小時交通量Nh的核算  規劃小時交通量是路途規劃中斷定機動車道寬度的重要依據aaaa。交通量在各條路途上具有不同的時間改變規則與不同方向的分佈特性等aaaa,因而規劃時有必要考慮這些因從來斷定規劃小時交通量aaaaa。其核算公式如下:    

 N h= N da·k· δ               式中Nh——規劃小時交通量(pcu/h)aaaaa;  Nda——規劃年限的年均勻日交通量(pcu/d)aaa;  

 K——規劃頂峯小時交通量與年均勻日交通量的比值aaaaa。  當不能獲得年均勻日交通量時aaaaa,可用有代表性的均勻日交通量代替aaaaa。  δ ——主要方向交通量與斷面交通量的比值aaaa。      

年均勻日交通量或均勻日交通量與k、δ值均應由各城市觀測獲得aaaaa。未進行觀測的城市可參照性質附近的附近城市的數值選用aaaaa。新闢路途可參照性質附近的同類型路途的數值選用aaaaa。不能獲得時aaaaa,k值可選用11%aaa,δ值可選用0.6aaa。  

(2)路途通行才幹覈算  《城市路途規劃規範》(CJJ 37-90)規則把通行才幹分爲可能通行才幹和規劃通行才幹aaa。 1)可能通行才幹  可能通行才幹的核算可依據表格查取aaaaa。 2)規劃通行才幹  機動車車道規劃通行才幹受平面交叉口、人行過街、多車道等要素影響aaaaa,應依據不同的核算行車速度、綠信比、交叉口間隔等在可能通行才幹的根底之上進行折減aaa。  

(3)一條車道寬度  在車行道上供單一縱列車輛安全行進的地帶aaaa,稱爲一條車道aaaa。一條機動車車道的寬度aaa,決定於規劃車輛外廓寬度、橫向安全間隔、以及不同車速行進時的車輛搖擺寬度等aaaa。不同車種和不同行進車速要求不同車道寬度與之適應aaa。

(4)機動車車行路途面寬度覈算  斷定機動車車行路途面寬度時aaa,可先預算車道條數aaaa,經驗算後aaaa,再斷定寬度aaaa,覈算公式如下:     

wc =n×2×b+2wmc                               式中  wc—— 機動車車行路途面寬(m)aaaaa;  

n—— 單向車道條數aaaaa,由下式覈算並應取整數aaa;  

b—— 一條車道的寬度(m)aaaa,                    

n 規劃小時交通量 一條車道的規劃通行才幹                          

wmc—— 機動車路途緣帶寬度(m)aaa,一般取0.25~0.5maaaa;  有必要注意aaaaa,用上式覈算所得的機動車車行路途面總寬僅供預算或驗算參閱aaaaa,還應依據路途等級、紅線寬度、效勞水平以及所規劃路途的交通組成、類型、份額考慮合理的交通安排計劃aaaaa,經歸納剖析後才幹斷定aaa。    

3  2. 非機動車道  非機動車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行進的車道aaaa。各種車輛具有不同的橫向寬度和相應的均勻車速aaa。非機動車道如以自行車爲主(三輪車不超越5%)aaa,其雙車道寬度爲2.5maaa;三車道爲3.5maaaaa;四車道爲4.5maaaaa;順次類推aaaa。若非機動車某一車種的數量到達一條車道的規劃通行才幹的50 %以上aaaa,即需求設一條車道aaa;若小於50%aaaaa,則宜安排混合車道aaa。其組合排列時aaa,要考慮到不同車輛之間所要求的橫向安全間隔:

自行車與三輪車爲0.8maaaa;自行車與獸力車爲0.5maaaa。  

自行車道數一般依據預估自行車交通量除以一條車道的規劃通行才幹算得aaaa。缺少數據材料時aaaaa,可依據定性剖析斷定非機動車道的總寬度:如機非分流的公路或立交孔中aaaaa,非機動車道宜選用3.5~4.5maaaa;

大中城市的機非分流的非機動車道選用4.5~6.5maaaa;

當機、非混行的路途斷面上借劃線分流時aaaaa,非機動車道寬度不得少於2.5maaaaa;若機動車交通量很小aaaaa,自行車與機動車頂峯小時有所錯開得以借道時aaaaa,對非主幹道可在機動車道寬度根底上每側另加1.5maaaaa。  

3.路側帶      路側帶的主要功能是滿意步行交通的需求aaaaa,一起也應滿意美化安頓、地上杆柱、地下管線、交通標誌、信號設備、護欄等公用隸屬設備安頓的需求aaaaa。路側帶的寬度aaa,應包括人行道、設備帶、美化帶等的寬度aaaa。      

(1)人行道寬度   我國因爲人口衆多aaaa,用地嚴重aaaaa,寓居密度較大aaaa,客運交通尚不興旺等原因aaaa,步行交通所佔比重較大aaa。因而aaa,在規劃或規劃人行道時aaa,應充分考慮人行道的足夠寬度aaa,如寬度不足aaaa,必然導致行人侵吞車行道而影響轎車與行人的交通安全和順利aaaa。  依據我國部分城市查詢材料可知:大城市現有人行道寬度爲3~10maaa,中等城市人行道寬2.5~8maaa,小城市2~6maaaa。  

(2)人行道的安頓  人行道一般對稱安頓在路途兩邊aaaa,受地勢、地物約束時aaaaa,可不等寬或不在一個平面上aaaaa。 此外aaa,路側帶寬度還需考慮設備帶和美化帶的寬度aaaa。設備帶指路途兩邊的行人護欄、照明杆柱等aaa。護欄一般選用鋼管aaa,不設基座的寬度爲0.25maaaa,設基座的寬度爲0.5maaa。杆柱含基座寬度爲1~1.5maaa。人行道用地困難處的綠帶可與設備帶兼併aaa,但應避免各種設備與樹木間縱向的干擾aaa。美化帶淨寬度灌木叢爲0.8~1.5maaaa,單行喬木爲1.5~2.0maaaaa。方形樹池每邊淨寬爲1.5maaa;矩形樹池的淨寬與淨長爲1.2m×1.8maaaaa。     

4.分車帶      多幅路橫斷面規模內aaaaa,沿路途縱向設置的帶狀非行車部分稱爲分車帶aaaaa。分車帶的作用是分隔車流aaaa,安設交通標誌、公用設備與美化等aaaaa。此外還可供設置公交車停靠站、在交叉口爲增設進口道供給場所以及保存遠期車行道拓展的可能aaaa。分車帶由分隔帶及兩邊路緣帶組成aaa。  

分車帶分爲中心分車帶和兩邊分車帶兩類aaa。中心分車帶一般在高速公路、一級公路與城市快速路上aaaaa,用來分隔對向車流、避免車輛互撞aaa,以保障交通安全aaa。兩邊分車帶aaaa,用作分隔機動車和非機動車aaaa。當分隔帶較寬時aaaa,分隔帶上的美化可選用巨大直立喬木aaaa,但樹冠底部至地面應高於3.5maaaaa,以確保機動車通行淨空aaaaa;若分隔帶較狹隘時aaa,可用灌木、草皮aaaaa,或圍以綠籬aaaaa,或金屬、預製混凝土圖畫護欄aaaaa,切忌栽培高度大於0.7m的灌木叢aaaa,以免阻礙行車視線aaaa。                

固定式分隔帶一般用緣石圍砌aaa,高出路面10~20cmaaaa,在人行橫道及公共轎車停靠站處分隔帶應予鋪裝aaa。      

此外aaaaa,在舊城或市中心用地嚴重的路途上aaaa,常用活動式分隔帶作爲安排車輛分向、分流的交通設備aaaaa。活動式分隔帶系用混凝土柱、鐵柱或石柱做成aaaa,柱與柱之間綴以鐵鏈或鋼管aaaa。 下載文檔到電腦aaaa,一起保存到雲常識aaa,更便利管理   1下載券  3.9分(高於92.4%的文檔)  下載  加入VIP 還剩5頁未讀aaa, 持續閱覽  祝賀您獲得價值300元的少兒外教課 立即免費收取 1234567890ABCDEFGHIJKLMNabcdefghijklmn!@#$%^&&*()_+.一三五七九貳肆陸扒拾aaa,aaa。青玉案元夕春風夜放花千樹更吹落星如雨寶馬雕車香滿路鳳簫聲動玉壺光轉一夜魚龍舞蛾兒雪柳黃金縷笑語盈盈暗香去衆裏尋他千百度暮然回憶那人卻在燈光闌珊處  你可能喜愛 規劃常識  公路工程地質  工程清單  單價剖析表  公路試驗檢測員  市政路途工程量清單  材料價格  工程量清單報價表   幾百條建築規劃常識 3.9 分 165人閱覽  平面規劃報價常識 3.7 分 371人閱覽  室內規劃必修常識(專家對於規劃的瞭解,自殺式奉送) 4.5 分 555人閱覽  規劃史常識點 3.4 分 148人閱覽  房型規劃常識 0.0 分 68人閱覽 火星室內規劃專業常識 Autodesk指定訓練機構! 北京火星時代科技有限公司 廣告 更多與“規劃常識”相關的內容>> 您的談論    寫點談論支持下文檔貢獻者~ 240發佈談論 用戶點評 暫無談論  上傳文檔  相關文檔推薦 鄭州(世界)多式聯運飽覽.. www.multimodalex..廣告  路途工程技術網上教導材...  10頁   

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